Тепловозы ТЭП10 и ТЭП10Л
Тепловозы ТЭП10 и ТЭП10Л
Тепловозы ТЭП10
В 1960 г. Харьковский завод, изменив передаточное
отношение тяговых редукторов с 15:68=1:4,53 на 20:63=1:3,15,
начал выпускать пассажирские тепловозы ТЭП10. Первоначально эти тепловозы
обозначались серней ТЭ11. За счет изменения передаточного числа
сила тяги длительного режима уменьшилась до 17200 кГ при одновременном
увеличении скорости до 36 км/ч, конструктивная скорость тепловоза
повысилась со 100 до 140 км/ч.
На тепловозах ТЭП10 по сравнению с тепловозами ТЭ10 уменьшен запас топлива с 6500 до 5000 кг, применено электропневматическое управление тормозами и сделан еще ряд небольших конструктивных изменений.
Начиная с тепловоза №109 установлены так называемые унифицированные тяговые электродвигатели ЭД-107, которые первоначально были испытаны на тепловозе 2ТЭ10Л-004, работавшем на участке Основа — Ворожба Южной дороги.
Электродвигатели ЭД-107 предназначены для установки на электровозах ТЭ10 всех исполнений и маневровых тепловозах ТЭМ2. Тяговый электродвигатель ЭД-107 имеет почти одинаковые габаритные размеры с электродвигателем ЭДТ-200Б тепловозов ТЭ3, но большую по сравнению с ним мощность — 305 квт против 206 квт. При мощности 305 квт номинальное напряжение равно 463 в, ток 720 а и скорость вращения якоря — 580 об/мин. Максимальные напряжения — 700 в, ток — 476 а и скорость вращения - 2 290 об/мин. Обмотка якоря петлевая, изоляция обмоток главных полюсов класса Н. Вес электродвигателя —3100 кг. Редуктор при новом электродвигателе остался без изменения. Вес тепловоза составляет 129 т, нагрузка от оси на рельсы - 21,5 тс.
Тепловоз ТЭП10-008 был оборудован ВНИТИ реостатным торможением и в конце 1965 г. поступил для испытаний на Октябрьскую дорогу.
Харьковский завод строил эти тепловозы в период 1961—1968 гг. Тепловозы серии ТЭП10, в частности, поступили в депо Ленинград-Пасажирский-Московский для обслуживания поездов на участке Ленинград — Петрозаводск и депо Ташкент и Саратов.
Тепловозы ТЭП10Л
Так же как завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева изготовлял в
пассажирском варианте спроектированный на этом заводе грузовой тепловоз ТЭ10,
так же и Ворошиловградский (в то время Луганский) тепловозостроительный завод
им. Октябрьской революции на базе грузового тепловоза 2ТЭ10Л выпускал
в 1964-1967 гг. эти тепловозы в пассажирском исполнении. Пассажирские тепловозы
Ворошиловградского завода, постройка которых начата в 1964 г., получили
наименование ТЭП10Л. В отличие от тепловозов ТЭП10 они не имели второй кабины
машиниста и требовали поворота на конечных станциях участков обращения (тягового
плеча). Такое решение позволило заводу полностью сохранить конструкцию кузова
тепловозов 2ТЭ10Л.
На тепловозах ТЭП10Л установлены электропневматические тормоза, а редуктор имеет такое же передаточное отношение (20:63=1:3,15), как и у тепловозов ТЭП10. При этой передаче тяговые параметры тепловоза ТЭП10Л одинаковы с параметрами тепловоза ТЭП10. Запасы топлива (6300 кг), масла, воды и песка такие же, как у секции тепловозов 2ТЭ10Л. Общий вес тепловоза в служебном состоянии 129,3 тс. На части тепловозов ТЭП10Л применены редукторы с модулем 10 мм и передаточным отношением 22:70=1:3,18, т. е. практически с таким же, как при модуле 11 мм.
На тепловозах до 020 включительно, кроме тепловоза №009, установлены тяговые электродвигатели ЭД-104А, на №009 и с 021 — тяговые электродвигатели ЭД-107. До тепловоза №020 включительно применены цельнокатаные колеса, далее — с бандажами. Передаточное отношение редукторов (20:63=1:3,15) и тяговые параметры тепловозов ТЭП10Л такие же, как и тепловозов серии ТЭП10. У тепловоза ТЭП10Л №039 и 040 кабины машиниста выполнены из стеклопластика.
Если к Вас есть еще какие-либо интересные сведения о этих локомотивах или их снимки, то присылайте их мне (Ивану Андрееву), а я постараюсь их поместить на страничку с указанием Вашего адреса.