Служебная автомоториса АC1 и ее модификации

АС1
В конце 1948 г. Калужский машиностроительный завод МПС выпустил первую автомотрису серии АС1, предназначавшуюся для служебных поездок работников железных дорог. При создании автомотрисы завод использовал опыт проектирования и эксплуатации строившихся им в период 1932- 1939 гг. участковых автодрезин серии УА, получивших распространение в основном в путевом хозяйстве железных дорог.

Автомотрисы серии АС1 имели длину 7370 мм, ширину 2850 мм, высоту 2820 мм. Они были оборудованы автомобильными бензиновыми двигателями ГАЗ-51 Горьковского автозавода. Двигатель, развивавший при частоте вращения вала 2800 об/мин мощность 70 л. с., был установлен в передней части автомотрисы. Передачавращающего момента от двигателя к задней движущей колесной паре осуществлялась при помощи осевого редуктора, реверса, коробки передач, сцепления и двух карданных валов. При максимальной частоте вращения вала двигателя скорость автомотрисы на 1-й ступени составляла 12 км/ч, на 2-й - 25 км/ч, на 3-й - 46 км/ч и на 4-й - 78 км/ч. Колеса автомотрисы были цельнолитые; диаметр их по кругу катания равнялся 600 мм, буксы имели роликовые подшипники. Конструкционная масса автомотрисы составляла 8 т, масса при полной загрузке - 9,5 т, вместимость - 24 человека. Автомотриса была оборудована электрическим освещением, ручным и пневматическим тормозами и двумя постами управления. К автомотрисе, если это позволял профиль пути, разрешалась прицепка вагона об- щей массой не более 20 т.

Выпуск автомотрис серии АС1 Калужским машиностроительным заводом в период 1948 - 1955 гг.:

Год	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955
Количество	1	5	31	31	26	33	27	20

Всего за эти годы было построено 174 автомотрисы серии АС1.

АС1^А
Великолуцкий ремонтный завод в 1964 - 1975 гг. строил для железных дорог двухосные служебные автомотрисы АС1^А, спроектированные на базе автомотрис АС1.

Кузов автомотрисы-вагонного типа с нижней рамой. Длина автомотрисы по осям сцепок - 8746 мм, ширина - 2840 мм, высота 3327 мм, колесная база - 3 800 мм.

Колеса чугунные с ободом диаметром 650 мм. На автомотрисе установлен бензиновый карбюраторный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51. Этот двигатель имеет цилиндры диаметром 82 мм, ход поршня 110 мм и развивает при скорости вращения вала 2800 об/мин номинальную мощность 70 л. с. Вес двигателя (сухой) - 250 кг. Расход топлива при номинальной мощности- 270 г/э. л. с. ч.

Вал двигателя через четырехступенчатую коробку передач ГАЗ-51, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединены с движущей колесной парой автомотрисы. Передаточное отношение коробки передачна 1-й ступени - 1:6,40, на 2-й - 1:3,09, на 3-й - 1:1,69, на 4-й - 1 и на задний ход - 1:7,82. Передаточное отношение реверса - 1:2,44, осевого редуктора - 1:1,68.

Автомотриса имеет колодочный тормоз (на обе колесных пары) с пневматическим приводом. На автомотрисе имеется бак на 95 кг бензина. Нагрузка от движущей колесной пары - 5 т, от поддерживающей - 4 т. Скорость автомотрисы при скорости вращения вала двигателя 2800 об/мин: на 1-й ступени - 12,8 км/ч, на 2-й - 26,6 км/ч, на 3-й - 48,5 км/ч и на 4-й - 82,0 км/ч. Последняя скорость является конструктивной.

В автомотрисе имеется 24 места для сидения. Грузоподъемность ее равна 2,4 т. К автомотрисе на площадке можно прицепить подвижной состав весом не более 10 т.

Из книг Ракова
"Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955", Москва "Транспорт" 1995 г.
"Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1956-1965", Москва "Транспорт" 1966 г.
"Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1966-1975", Москва "Транспорт" 1979 г.

Если к Вас есть еще какие-либо интересные сведения о этих локомотивах или их снимки, то присылайте их мне (Ивану Андрееву), а я постараюсь их поместить на страничку с указанием Вашего адреса.